Это была первая разборка двигателя, и то что мы выяснили - это было что то
После разборки и детального осмотра поршневой выяснилось, всему этому положил начало предыдущий каталец. Та малая шпанва которая променяла мне его на мотоцикла, оказалась поразительно хитра и мелочна )) Перед разменом мопеда, прежде с него переставили всё что было нужно друзьям на их мопеды )) Даже кольца на поршне и колпачки на клапанах были разные ! Второе кольцо будучи вставленным в цилиндр, между краями имело зазор толще спички ! То есть функционально можно сказать отсутствовало )) первое 50/50 ещё куда не шло. Но да господь с ним, чем бы дитё не тешилось. Повезло с кривошипом и поршнем/цилиндром - тут всё в идеале как и полагается новому мопеду, спасибо и на том )) Вся камера сгорания была укрыта приличными буграми нагарных углей, для очистки пришлось воспользоваться специальным средством.

Пройдя этот "поверхностный капремонт" хочу заметить. Выше по теме, совершенно верно было замечено, что метка "Т" нанесенная на магните генератора, запросто может... мягко говоря "не соответствовать действительности". Поэтому, каждый раз лучше перестраховаться, проверив её достоверность. В идеале необходимо самому с помощью миллиметрового измерителя выставить поршень в ВМТ, и тут же выставить распредвал на фазу сжатия. А уже после этой процедуры, сверить верность совпадения меток на шестерне и на магните. Есть большая вероятность что в лучшем случае будет маленькое несовпадение, в моём случае метки "Т" было почти не видно - едва едва краем. Если по хозяйски, то лучше просто нанести свою метку однажды на весь срок пользования, в которой вы теперь сможете быть на 100% уверены.

Но это всё понятно, тут алгебра невысока. Вопрос на который мы так и не нашли ответ другой.
На магните несколько меток, и в моем случае их аж 5 !
Одна из них пресловутая "Т", а зачем остальные ?!